这就非常考验对于刹车点跟过弯路线的控制，刹车点早了，就会被人给超了，刹车点晚了，这种回头弯哪怕就是没有冲出赛道，过弯路线也会变得一塌糊涂，同样被对手超越。
张一飞之前只是从资料里面看过，这也是他第一次经历f1赛道发夹弯。
跟山道上面过发夹弯完全没有，方程式赛车没有任何漂移的可能，也就是说纯靠打方向盘硬走过去。
因为实在是比较陌生，加上第一圈试跑的缘故，张一飞把速度降的非常低，基本上是50km/h左右过的这个发夹弯。
除了这个萨切斯发夹弯之外，霍根海姆赛道，还有一个短直前组合弯，也就是两个弯道加上一个短短直道的组合弯。
之前张一飞跑广深七星山的时候，对于这种短直前弯道算是比较熟悉，不过在f1赛道上面，这种弯道也被称之为双真正从这一刻开始，张一飞脱离了之前吃老本的范畴，开始运用这个世界的身体素质跟赛车经验，来驾驶这辆方程式赛车。
说实话，张一飞之前一直都认为别人是天才，而自己只能算是一个“开挂者”。
如果站在同样的起跑线上，自己真的能跑赢这些“天才”级别的未来f1车手吗？
答案其实是否定的，张一飞自己都没有任何的信心，不靠上辈子经验的情况下，同样从小卡丁车训练，能比这些天才车手要强。
但现在张一飞有一种不同感觉，那就是其实自己并不差，哪怕抛开上辈子的经验，自己这辈子也没有接触过多久的方程式训练。
真的算上全部职业时间，自己还真不一定比马萨这些从小参与卡丁车赛事的时间长。
如果说之前都是觉得靠开挂，那么现在张一飞逐渐感觉车技的提升，是自己夜以继日的训练成果。
就拿之前丰田青训基地来说，张一飞敢毫不夸张的说，自己付出了别人双倍的努力。无论是练习时长，还是体能训练专注度，他真的没有一丝一毫的偷懒，就是觉得自己起跑线输了，要靠着努力追回来。
面对对手的时候，虽然同样都有着战胜对方的信心，但毫无疑问现在的张一飞更有底气，他开始真正认同自己实力！
圈数一圈圈的增加，夏日中午的高温，让胎温极具的上升，很快就达到了接近软胎的抓地效果，这让张一飞的最快圈速，也在稳步的向上提升。
这个时候张一飞再次来到林荫地的萨切斯（sachs）发夹弯，打算挑战一下自己的极限过弯。
但就在他过弯的时刻，张一飞感觉到自己赛车“咚”的发出一声闷响，然后整辆车在弯道完全不受控制的疯狂摇摆起来。
要知道这圈张一飞正打算延迟刹车挑战极限的，车速此刻接近160km/h。
如此高速度下，突然失去了转向控制的赛车，直接就朝着路肩冲了过去，然后进入到砂石隔离带。
张一飞现在能做的，就是死死的掌控住方向盘，然后猛踩刹车。毕竟方程式赛车如此低的悬架，哪怕急刹都不用担心侧翻什么的，除非是撞到什么障碍物。
所以现在张一飞必须要把速度降下来，如果砂石缓冲带没有办法完全减速的话，那他将直接撞上赛道最外面的隔离墙！