02年的法拉利车队，就发生过一场著名的让车事件，当时同为法拉利车队的巴西车手巴里切罗，拿到杆位后在正赛里面一路领先，但是就在距离终点100米的地方，巴里切罗接到了车队指令，让紧随其后的对手舒马赫冲过去获得冠军。
这次让车引发了很大的争议，毕竟当事人是车神舒马赫，但从这件事情上面也能看出f1赛事的残酷。
实力不够的情况下，不单单是对手欺负你，甚至就连队友都有可能羞辱你。
后世还有博塔斯给汉密尔顿的数次让车，同样也是奔驰车队下达的指令。不过博塔斯就没有巴里切罗那么不甘了，因为他对于自己实力有清楚认识。
更重要是一年900万欧的待遇，要是违背了奔驰车队的指令，博塔斯在其他地方可拿不到这个价钱，毕竟要恰饭的嘛。
能达成这种强势让车协议的，需要强势的车队，比如说奔驰、法拉利这种豪门。另外还需要一位有夺冠实力的巨星车手，就是舒马赫、汉密尔顿这类的。
这两个条件本上是缺一不可，否则赛道上面很难看到让车的场景。
像是普罗斯特这种私人小车队，能拿到积分就是万幸的事情，压根考虑不到让车的层面，是张一飞自己想太多了。
科塞尔跟张一飞比较关心的两点知道了，于是就继续看了下去。
普罗斯特车队提供的是一份一年期的合同，这也是新人合同常见的签约时间。同时普罗斯特提供三万美金的底薪，但是不干涉车手自己去接广告代言。
一般f1车手薪酬可以分为两个大类，分别是拿钱跟赞助。
赞助车手顾名思义，就是拉来赞助倒贴进入到f1车队的。而能拿薪酬的车手，又分为两大类，分别是道：“但是我相信，给他们一点时间，就能成为顶尖跟专业。”
“普罗斯特先生，只要你让他们加入车队，可以不给任何的薪酬跟待遇，就把他们给当作临时工，这样总可以吧？”
张一飞提出了一个建议，大不了就算是让阿虎他们进车队学习，不要一分钱得到两个免费技师，这比买卖普罗斯特应该不亏。
结果没想到，普罗斯特的脸上出现一种嘲弄：“飞，难道你真不知道，维修站里面有多少车队的核心数据，会需要临时工这种外人吗？”
一级方程式虽然对赛车做出了很多规定跟限制，但是车队在这些规则下，依然有很多自己的不同之处。
比如说发动机马力、油箱大小、空气动力数据、车体数据等等。这些都是一个车队的核心秘密，甚至就连记者跟外人拍照都不可以，更不会让外人参与到赛事中来。
听到这话，张一飞就知道谈不下去了，但他还有最后一个办法，那就是加钱！
“普罗斯特，f1里面还有赞助付费车手这个说法，我要是拉来赞助，不用在我自己身上，让我团队成员加入f1车队这种可以吧？”
“那这得看你能拉来多少钱。”