这下，他们原本认为的高深的护城河，一下就没了。
然后就是最近半年来，混动车和电车，在兔国市场销售的突飞猛进。
在之后就是几家传统兔国车企，在技术上接二连珊取得重大突破，大手笔的抢占市场。
然后他们自身，因为此前过度透支消费者的情怀，再加上自身技术上的一些缺陷。
两个大众，纷纷出现了销量大滑坡的局面。
这就让他们真的慌了。
所以南北大众，已经是达成了共识，那就是要彻底痛定思痛，做一些重大的改变。
首先就是，他们也要尝试像互联网车企那样，去掉中间商，直接面对消费者了。
采用全新的销售模式。
因为他们也看到了这种销售模式的好处，去掉中间商，确实可以节省大把的费用。
这样一来，除了有更大给消费者让利的空间。
对他们而言，也会有更多的利润，这一点对德国人尤为重要。
要知道在贪婪这一块，他们可是……
而且这样的销售模式还有一个更重要的好处，那就是可以直面消费者。
直接了解消费者的各种喜好，然后根据消费者的喜好来做设计。
这也是他们从互联网车企哪里学来的。
像以往那种，汽车制造企业高高在上的态度，在未来肯定是行不通了。
以往设计师设计的车型，都特娘的是根据设计师的喜好。
甭管他设计啥，反正消费者你就得接受，要不然你没得选，。
可是现在不行了，你不和消费者直接沟通，听取他们的意见，那你就死定了。
当然这只是其一的好处，而对车企而言，最大的好处，就是可以减少库存。
加快资金运转的效率，缩短资金回收的周期。
以往传统车企，如果不是出了一款像坦克300那样的爆款车。
那基本都是要先生产个几千台，然后发往全国各地4s店经销商的手里。
然后让他们想尽办法来销售的，反正经销商卖什么价，怎么卖他们不管。
不过到了年底，你经销商就必须给我完成任务。
如果你完不成销量，那么到时候我厂家，就可以降低你的资质，然后取消你的返点。
这样一来，有时候就会造成经销商和厂家之间的矛盾。
毕竟有时候，因为一些特殊情况，很多经销商真的是打死都玩不成销量任务的。
就比如前些年，大众自己就因为很多负面新闻，比如当年朗逸车后悬挂采用的板车悬挂，材质不过关。
最终导致车子横梁断裂，可他们却采用打补丁的方式来解决。
这就导致了当年朗逸口碑断崖式下跌，然后那年很多加盟的4s经销商完不成销售任务。
可大众去傲慢的拒绝了经销商们调低销售任务的申请，然后独吞了利润，拒绝给经销商们返点。
后来还有过因为双离合，导致死亡闪烁，然后大众方面依旧是高高在上拒不认错的态度。
也是那时候的那帮消费者是最后一批情怀消费者，也可以说是一群傻瓜消费者。
都那样被人糊脸了，却依旧跪舔大众，结果是把大众给惯出了臭毛病来。
当然也有一大批消费者幡然醒悟，从此之后告别大众。
反正那几次过度消费了消费者的情怀之后，大众国内第一品牌的形象已经崩塌了。
而经销商也和他们闹出过很多矛盾，甚至还上过央视新闻。
不过如果取消了这些经销商，那这其中的问题不就都不存在了？
而且这样还能做到精准控制库存，减少资金积压带来的风险。
到时候接到一个订单，就生产一辆车，这样就能最大化的提升工厂的运转效率。
不过这里面就涉及到一个很关键的东西，那就是生产效率了。
因为这会影响到你交车给消费者的速度。
比如人家下单了，你却要十天才能生产一台车，加上运输，可能十五天才能把车交给消费者。
可这时使用德国机床的情况下。
如果你使用了光洋的机床，那么这生产的时间，。就能缩短到七天半，甚至直接缩短到七天。
这样一来，你就能把交车时间又缩短两天，你说厂家会怎么想？
早一天交车就意味着早一天拿到车款，一辆车缩短两天。
那么一万辆呢，一年呢，能多卖出去多少辆？
所以别看德国人一贯自称什么严谨，可要说到赚钱，他们的算盘可是打的比谁都精。
看到互联网造车新势力带来的好处之后，他们立刻就打算学起来……