涵道风扇因为叶扇体积小，外形接近737的那种喷气发动机，所以它在工作时，叶扇转速远远高于螺旋桨飞机工作的转速。
这对叶扇材料要求非常非常苛刻，同时叶扇边缘与涵道要紧紧贴合，中间间隔距离越小，涵道风扇的性能越优秀。只是风扇在高速运转中，难免会因为自身震动发生微小的变形，所以目前一些涵道风扇，都不敢把叶扇与涵道贴合的太近。
这就像汽车发动机的气缸，活塞与缸壁间隙越大，动力浪费也就越严重。
按照jīng巧飞行器的涵道风扇体积，哪怕波音公司来了，也要预留出五毫米间隙，巨兽工业预留是零点一毫米。不过话说波音也没技术制造出这种涵道风扇，这不仅仅是叶扇材料与jīng度问题，引擎更重要。
jīng巧飞行器的外观让叶青非常满意，仅从外观看，它更像是一艘采用涡扇发动机的科幻运输机。现在它的涂装是黄sè防锈层，如果涂装成纯白或者纯黑，再配上巨兽工业的炫酷徽标，颜值简直能甩其它飞机十条街。
jīng巧飞行器一共有三个舱门，两个客舱舱门位于左右机身上方，机身尾部倾斜设计，可以像货机那样整体开启。
顺着开启的货仓走进机身内部，叶青仿佛走进了一座宽敞的篮球场。
因为眼前这架jīng巧飞行器目前还是工业版本，机身内没有任何隔层，用来装货合适，装人还要内部设计一下。
望着眼前有七米宽，十八米长，六米高的内部空间。叶青觉得如果改造成三层客舱，坐四百五十人没有任何问题。如果下层改为行李货仓，中、上层采用3/4/3的航空座椅布局，也能坐三百人。
不过四百五十人容易超重，坐三百人，按每人一百五十斤算，约二十二吨重，剩下八吨装行李绰绰有余。
“对了，还有附属座椅隔舱的重量。”叶青努力在脑海中计算着采用轻型材料来设计座椅，洗手间、各层，以及服务设施的重量，最后得出结论，如果坐三百人，就无法空出载荷去装快递。
航空快递也是门赚钱生意，jīng巧飞行器飞往其它城市，顺带捎几吨网购快递，不比卖票来的差，这还能增加jīng巧飞行器的多用途重要性。
所以叶青经过思考，决定把乘客数量砍到二百四十人，不包含机组人员。
这样一来，客舱空间就极其宽裕了。
波音737的乘客在90到150名左右，这些人挤在3米多宽的狭小客舱内，用沙丁鱼罐头来形容都不为过。
jīng巧飞行器客舱七米宽，二百四十名乘客坐在里面，完全可以像坐在奔驰豪华房车里一样舒适。
前后座椅间隔一米，当卧铺睡都没问题。
想到这里，叶青用三维相机给机舱拍一张照片，再返回办公室，把机舱空间图纸单独截出来，发给公司设计部门，让他们在两天内设计客舱内部结构。
这些图纸他要带去天府市，叶青自己负责座椅设计。
做椅子巨兽工业全球最qiáng。
无论是机械工学椅，还是疾雷汽车座椅，都一致收到用户追捧。
另外，图纸上的jīng巧飞行器，无论外壳还是框架承重结构，都采用市面上已有的航空铝合金和钛合金制作。因为它只是工业版飞行器，能廉价大规模量产就行。
叶青觉得采用更好的轻质合金去制造机身，还能把机体自重降一节。
引擎是特殊的电磁引擎，如果把常温超导体技术加进去……